據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,新能源物流車接入量已達(dá)33萬(wàn)輛,在實(shí)際使用的車輛里面,租車的又占了一部分。但租車的模式又有一定的風(fēng)險(xiǎn),這和現(xiàn)在行業(yè)里存在的轉(zhuǎn)租行為有關(guān)系。
目前行業(yè)中存在有部分轉(zhuǎn)租的情況,簡(jiǎn)單來講和司機(jī)簽署合同的不一定是有車輛所屬權(quán)的公司,有可能是經(jīng)銷商租車以后再轉(zhuǎn)租到司機(jī)手中。但是這種模式存在風(fēng)險(xiǎn),一旦“中介公司”經(jīng)營(yíng)不善選擇跑路了,司機(jī)們就有可能“車財(cái)兩失”。
一般都是經(jīng)銷商負(fù)責(zé)車輛的租售,如上圖所示,經(jīng)銷商除了直接把車租給司機(jī)以外,也會(huì)通過轉(zhuǎn)租的形式把車租給下面的其他經(jīng)銷商。這些經(jīng)銷商又會(huì)將車輛租給他們的顧客。
就像前面寫的一樣,租車的公司未必就是車主,這部分公司就像是房地產(chǎn)行業(yè)的二手房東,這樣簽署的合同就是三方合同。
實(shí)際上在這個(gè)交易鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的抗壓能力并沒有那么牢固,特別是作為二手中間商的這一些公司。
繼續(xù)拿房地產(chǎn)舉例,蛋殼公寓跟市場(chǎng)上常見的長(zhǎng)租公寓基本一樣,都是從房東手中租房,然后轉(zhuǎn)租給其他租客。但是蛋殼公寓的房源多是從業(yè)主手中租來,與市場(chǎng)價(jià)格并無(wú)差異,一些優(yōu)質(zhì)房源甚至?xí)哂谑袌?chǎng)價(jià)。
蛋殼公寓的招股書指出,目前蛋殼公寓的收入主要來源于租金和服務(wù)費(fèi)收入,收入的增加則受限于規(guī)模的增長(zhǎng)。一方面,市場(chǎng)擴(kuò)張需求讓其以高額的成本去獲取房源;另一方面,為了搶占市場(chǎng),不少房源以較低的價(jià)格出租。這就造成了蛋殼公寓緊繃的資金鏈。
據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)文章顯示,蛋殼公寓2017年、2018年以及2019年前9個(gè)月的營(yíng)收分別為6.56億元、26.75億元以及50億元。而凈虧損則分別達(dá)到2.71億元、13.69億元、25.16億元。同期,公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流分別為-1.14億元、-11.64億元、-16.29億元,這意味著這段時(shí)間的經(jīng)營(yíng)支出大于現(xiàn)金流入。
再加上蛋殼公寓通過“租金貸”的形式大量收集的資金投入建房,在這種情況下原本就緊張的資金鏈就更加緊縮。關(guān)于“租金貸”方面,簡(jiǎn)單來講就是,蛋殼公寓通過和租客溝通,讓租客選擇用貸款的方式租房,而金融機(jī)構(gòu)方面會(huì)在放貸時(shí)將一年的租金給到蛋殼公寓,其中的利息由蛋殼公寓出,在這種情況下,蛋殼公寓就會(huì)在短期獲得一大筆資金進(jìn)行下一輪房源的擴(kuò)充。然而租金貸中存在有極大的風(fēng)險(xiǎn),一旦蛋殼公寓的資金鏈斷裂,金融機(jī)構(gòu)就有可能強(qiáng)制收回房源。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至2019年9月末,蛋殼公寓有67%的用戶使用租金貸支付房租,貸款金額達(dá)31億元。
實(shí)際上蛋殼公寓事件的爆發(fā),疫情只是其中的一股推力,真正存在風(fēng)險(xiǎn)的是這種業(yè)務(wù)本身。對(duì)于蛋殼公寓而言,可以不掙錢、可以負(fù)債,但不擴(kuò)張就意味著很難持續(xù)經(jīng)營(yíng),甚至可能是破產(chǎn)。
盡管現(xiàn)在對(duì)這方面管控力度在加大,但是在面對(duì)這種事情的時(shí)候,消費(fèi)者用戶一直都是弱勢(shì)群體,能夠得到解決的案例并不多,往往都是利益損失的一方。
從房地產(chǎn)能看出通過這樣的合同是存在風(fēng)險(xiǎn)的,前文也說到了新能源物流車行業(yè)中存在有類似的情況,再加上經(jīng)銷商們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不如蛋殼公寓這種房地產(chǎn)行業(yè)公司。
在這種情況下,司機(jī)朋友們的利益并不能保證受到了保障,一旦中間商破產(chǎn)跑路了,擁有車輛所屬權(quán)的經(jīng)銷商是可以通過法律的手段強(qiáng)制收回車輛,司機(jī)們就成為了既出了錢又沒車跑的受害群體。
從車主回收車的角度來看,回收車輛是無(wú)可厚非的。但是從司機(jī)們的角度來看,司機(jī)們的權(quán)益同樣也遭受了侵犯。司機(jī)很多時(shí)候只是單純地認(rèn)為跑車就能夠賺錢,哪怕是他們不看好的新能源物流車也是一樣。對(duì)于他們來說,無(wú)論是一級(jí)經(jīng)銷商,還是二級(jí)經(jīng)銷商,都只是租車公司而已。他們只知道簽了合同,就可以跑車了,至于是不是車輛所有權(quán)的公司,他們并不關(guān)心,于是他們就會(huì)成為了其中受害者。
業(yè)內(nèi)人士表示目前的大部分新能源物流車的運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)模式上存在單一性、同質(zhì)化的問題,運(yùn)營(yíng)企業(yè)大多業(yè)務(wù)模式比較簡(jiǎn)單、單一,抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱。如果疫情再惡化一段時(shí)間,企業(yè)會(huì)面臨生存問題的情況,這就是風(fēng)險(xiǎn)所在。
實(shí)際上隨著行業(yè)的發(fā)展,各種各樣的投機(jī)者也會(huì)進(jìn)入,在魚龍混雜的情況下,司機(jī)朋友們更需要提高警惕性。所以司機(jī)用戶們?cè)谧赓U車輛的同時(shí),需要評(píng)估經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)情況,還需要看清楚誰(shuí)真正持有車輛。只有知道了這些,司機(jī)用戶們才能夠更好地保障自己的利益不被侵犯。
